Technologische EVOlutie, met dank aan de racerij

Sinds de voorstelling op het Salon van Genève vorig jaar hebben de Abarth-specialisten deze nieuwe technologie geperfectioneerd om tot betere prestaties te komen en de auto af te stemmen op de Abarth-stijl.

De Multiair-technologie betekent een nieuwe start voor benzinemotoren. In vergelijking met een traditionele benzinemotor met dezelfde cilinderinhoud levert de Multiair-motor immers een vermogens- (tot 10%) en koppelwinst (tot 15%) op, bovenop een aanzienlijke daling van het verbruik (tot 10%), de CO2-uitstoot (tot 10%) en de uitstoot van fijne deeltjes (tot 40%) en NOx (tot 60%).

Het hart van de MultiAir-motor is de nieuwe elektrohydraulische kleppensturing. Dankzij de rechtstreekse regeling van de luchttoevoer via de inlaatkleppen van de motor in plaats van een vlinderklep kunnen zowel de vervuilende uitstoot als het brandstofverbruik gereduceerd worden. Dit component vormt het startpunt voor de Abarth-technici die, na veel tests en studies, erin geslaagd zijn de vernieuwende 1.400 cc 16 V motor met 165 pk te bouwen. Deze motor is uitgerust met een nieuwe, grotere Garrett-turbolader die de auto de superieure prestaties van een sportauto verleent: een maximumkoppel van 250 Nm (25,5 kgm) bij 2250 omwentelingen/min. en een acceleratie van 0-100 km/h in slechts 7,9 seconden.

Net zoals bij de echte sportauto’s beschikt de Abarth Punto Evo over een manettino, een draairegelknop die de motor, de remmen, de stuurinrichting regelt en die het rijgedrag van de auto aanpast aan de omstandigheden of aan de wensen van de bestuurder: supersportief (Sport) of stadsverkeer (Normal).

De knop is ergonomisch geplaatst en bevindt zich net voor de versnellingspook op de middentunnel. U stelt er één van de twee rijmodussen mee in door aan de knop te draaien (de gemaakte keuze wordt op het instrumentenpaneel afgebeeld). De bestuurder die ontspannen en in alle veiligheid wil rijden, kiest de “Normal”-modus. De bestuurder die een sportievere Abarth Punto Evo wil, zet de knop gewoon in de “Sport”-modus. De auto is nu afgestemd op sportief rijden en de elektrische stuurbekrachtiging reageert directer op koerswijzigingen voor een sportiever rijgedrag. Ook aan de veiligheid werd gedacht met een automatische integratie van het TTC-systeem.

De Gear Shift Indicator (GSI) helpt de bestuurder in de rallymodus. De GSI is een virtuele schakelhulp die de bestuurder van de Abarth Punto Evo aangeeft wanneer hij moet schakelen.

De Multiair 1.4 Benzine van de Abarth Punto Evo is ook uitgerust met het nieuwe Start&Stop-systeem. Dit systeem schakelt de motor tijdelijk uit en terug in wanneer het voertuig stilstaat. In druk stadsverkeer en voor stoplichten schakelt het systeem automatisch de motor uit wanneer de bediening dit toelaat. Het brandstofverbruik in stadsverkeer daalt zo met 10% en met 3,5% volgens de NEDC-homologatiecyclus.

Van zodra het rempedaal wordt losgelaten of een versnelling wordt ingeschakeld, start het systeem de motor onmiddellijk en kan de bestuurder zonder vertraging opnieuw vertrekken. Bovendien start de motor opnieuw op door de koppeling in te drukken wanneer hij per ongeluk bij het vertrek is afgeslagen.

De “Start&Stop” biedt ook voordelen op het vlak van comfort, want hij elimineert trillingen en geluid.

De bestuurder wordt over de werking van het systeem op de hoogte gehouden door aanwijzingen op het instrumentenpaneel. Het kan tijdelijk uitgeschakeld worden met een knop die op de console bij het stuur zit.

De innovatieve Multiair-motor levert sportieve prestaties af met een lage uitstoot en een gematigd verbruik. Tijdens tests die door Abarth-technici zijn uitgevoerd, werden lagere verbruikscijfers en betere motorprestaties geregistreerd. Het verbruik in de stad bedraagt 8,1 l/km en 6,0 l/km in gemengde cyclus. Buiten de bebouwde kom daalt het verbruik naar 4,8 l/km. Ook de uitstoot van de Multiair is onder controle, goed voor een EU5-certificaat van 142 g/km.

EVOlutie van de actieve en passieve veiligheid

De Abarth-filosofie staat garant voor sportieve prestaties met een maximale veiligheid. Daarom is de Abarth Punto Evo uitgerust met rijsystemen die een beter rijgedrag op alle wegen verzekeren.

De TTC, Torque Transfer Control, is het belangrijkste. Het systeem verbetert de overdracht van het motorkoppel naar de wielen en garandeert een stabieler weggedrag bij een sportieve rijstijl, vooral in de bochten, wat de auto veiliger en leuker maakt. Het TTC is in hoofdzaak een blokkeersysteem voor het differentieel dat het mechanisch differentieel als reactief element gebruikt door het koppel via de remmen en de ESP-sensoren (wielsnelheid, stuurhoek, giering, enz.) te verdelen.

Het TTC wordt in sportmodus automatisch geactiveerd en regelt het blokkeringspercentage op basis van dynamische parameters zoals de snelheid.
De Abarth Punto Evo zet nieuwe maatstaven op het vlak van veiligheid dankzij de montage van 7 airbags, waaronder een knieairbag voor de bestuurder: als één van de enige auto’s in zijn klasse heeft hij dit standaard op alle versies.

Het remsysteem van de Abarth Punto Evo is krachtig en doeltreffend. Alle wielen zijn voorzien van schijfremmen waarvan de voorste geventileerd zijn en over een vast gemonteerd Brembo-remzadel met dubbele zuiger beschikken. De ophanging is gebaseerd op een beproefd Abarth-recept. De ophanging vooraan heeft onafhankelijke draagarmen van het McPherson-type, terwijl de achterste wielen onderling verbonden zijn (semi-onafhankelijk) door een torsiestang. In vergelijking met de gewone systemen is de nieuwe Abarth voorzien van een langere antirolstang en zijn de schokdempers vooraan 20% stijver. Zo is een uitstekend weggedrag verzekerd, zonder afbreuk te doen aan het comfort.

Aerodynamische EVOlutie, met dank aan de racerij

Ook op esthetisch vlak is de Abarth Punto Evo gewijzigd voor betere prestaties, met bijzondere aandacht voor de aerodynamica.

In vergelijking met de Fiat-versie is de bumper vooraan groter en bevat hij de spatbordverbreders die de luchtstroom geleiden en corrigeren. Tegelijk verbeteren ze de aerodynamica van de flanken gevoelig en inspireren zich daarbij op de rallyversie.

Achteraan is de bumper compleet hertekend. Hij beschikt over laterale deflectors en een nieuw luchtrooster dat de luchtstroom optimaal geleidt. In vergelijking met de vorige versie is die luchtinlaat gewijzigd, heeft hij meer reliëf gekregen en is hij beter afgestemd op de splitter vooraan.

De dubbele uitlaat heeft een grotere diameter, in pure Abarth-traditie. De twee eindstukken hebben bovendien een glanzende afwerking.

De achteruitrij- en mistlichten bevinden zich nu centraal in het luchtrooster en trekken net zoals bij de formuleauto's alle aandacht, terwijl de nieuwe zijreflectoren de dalende zijlijn beklemtonen, in perfecte navolging van het derde led-remlicht op de achterruit.

De spoiler kreeg ook een nieuwe optiek (hij heeft nu dezelfde kleur als de carrosserie, wat de lijn van de auto uniformer en dynamischer doet lijken) en vooral een nieuwe omvang: de nieuwe, gerekte vorm verbetert de Cx- en Cz-waarden en zorgt bovendien voor een nog stabielere Abarth Punto EVO.

Ook het logo kreeg een nieuw onderkomen in een sportievere grille. Bovendien is het kenmerkende logo niet langer rond zoals op de voorganger, maar is hij opnieuw identiek aan het logo van de 500.

De spatbordverbreders en de minischorten zijn ook in de koetswerkkleur gespoten zodat het nu lijkt alsof de auto “aan de grond kleeft”. In zijaanzicht lijkt het alsof de flanken nu volledig overvloeien in de voorbumper, terwijl deze laatste ook nieuwe afmetingen kreeg zodat het geheel minder zwaar overkomt. Nog een noviteit zijn de volledig hertekende 17” lichtmetalen spaakvelgen in Abarth-stijl, met de Schorpioen op de naafdop.

Ook het interieur is volledig hertekend. De gebruikte materialen roepen de sfeer op van de racerij en de circuits, wat een waar circuitgevoel geeft als je binnen in de wagen zit.

De nieuwe centrale bedieningsconsole is ontdubbeld, met een radiomodule met zwart oppervlak en centraal daarin een lcd-display. De bediening van de airco bevindt zich daaronder, in een apart paneel, terwijl we erboven de ventilatieroosters en een opbergvak terugvinden.

De tellers zijn speciaal ontwikkeld door de firma Jaeger en zijn groter uitgevoerd (snelheidsmeter en toerenteller), met een nieuwe, sportieve vormgeving en een nieuwe zonnekap bekleed met leer en rode en gele stiksels.

Die tekening zien we ook bij de stoelen. Zowel het zitvlak als de rugleuning zijn bekleed met soepel leer, terwijl de contouren in technisch textiel uitgevoerd zijn voor een goede balans tussen comfort, ventilatie en slijtbestendigheid.

Ook de kuipstoelen “Abarth Corse” by Sabelt kunnen nog steeds gemonteerd worden: deze stoelen vormen de perfecte combinatie van het lage gewicht van sportstoelen en de steun die zij het lichaam bieden bij longitudinale en laterale acceleraties.