Koetswerk Z06
De eerste Corvette dateert reeds van 1953 en is sindsdien de best verkochte sportwagen uit de geschiedenis. Ondertussen is men met de C6 reeds aan de 6de generatie toe, die zowel als coupé als cabrio leverbaar is. Van dit model werd nu een nog sportievere variant afgeleid: de Z06 die we in deze test aan de tand voelen.
Langs de buitenkant is deze ultrasportieve Corvette te herkennen aan de luchthappers op de neus en de flanken achteraan, de brede 19 duims wielen en de meer uitgeklopte wielkasten. Aërodynamische verbeteringen zijn de Gurney-spoilerrandjes voor de wielkasten en een splitter onder de auto om meer downforce te genereren. Een spoiler achteraan is er niet, een bescheiden lip waarin eveneens het remlicht is geïntegreerd moet volstaan. Wanneer we langs de auto staan valt vooral op hoe laag deze is. Met zijn 1m25 komt hij maar net boven onze navel uit. Maar met zijn lengte van 4m46 en breedte van 1m93, zijn langgerekt silhouette met lange neus, de relatief korte overhangen en de vier dicht bij elkaar geplaatste uitlaatpijpen achteraan, oogt hij wel bijzonder agressief en stoer.
Interieur Z06
Binnenin is de afwerking nog niet wat we hier in Europa gewend zijn. Het interieur oogt nog steeds heel Amerikaans waarbij er teveel gebruik gemaakt wordt van plastic en materialen van mindere kwaliteit. Ook rammelt en kraakt er voortdurend wel iets, niet enkel het interieur zelf maar ook mechanische onderdelen van de ophanging en de versnellingsbak. Toch zijn er ook enkele positieve punten zoals het handige head-up display. Dit projecteert de snelheid, toerental en eventuele laterale G-krachten op de voorruit. Ook de enorm grote koffer achteraan is iets wat we niet verwacht hadden in een sportwagen. Onder de grote achterruit, in een enorme vierkante bak, raak je maar liefst 630 liter aan bagage kwijt. Op vakantie met de Z06? Voor de bagage moet je het alvast niet laten. Zetten we het contact aan, dan slaan de wijzers van de tellerpartijen even helemaal naar rechts en verschijnt een een welkomsttekst op het LCD-display. Met dit display kan je ook de boordcomputer bedienen waarop je onder andere de bandenspanning van elke band individueel kan aflezen. Drukken we vervolgens nogmaals op de grote groen-verlichte knop, dan schudt de V8 zich met een diepe brom tot leven en kan het feest beginnen.
Motor/Prestaties Z06
Onder de motorkap is het verschil immers nog duidelijker te merken. De 6 liter V8 uit de 'standaard' C6 heeft plaats moeten maken voor een 7 liter V8 met maar liefst 512 pk en 637 newtonmeter koppel. Dit zogenaamde small-block uit aluminium is gabaseerd op de krachtbron uit de C6-R. De race-versie waarmee onder andere het belgische GLPK Racing-team met Anthony Kumpen en Bert Longin het circuit onveilig maken. Geen turboladers of compressors, enkel de leuze "There's no substitute for cubic inches" is hier van tel. Met slechts twee kleppen per cilinder en één centrale nokkenas, is de complexiteit immers ver te zoeken. De spurt van stilstand tot 100 km/u klaart de Z06 theoretisch gezien in 3,9 seconden. Hiervoor moet je maar één keer schakelen, want in tweede versnelling trekt deze bolide door tot 160 km/u. De kunst is dus snel uit de startblokken te schieten, zonder oftewel de koppeling oftewel de banden in rook te doen opgaan. De topsnelheid bedraagt een fabelachtige 320 km/u. Deze cijfers katapulteren de Z06 in de klasse van de zogenaamde supercars, waar ronkende namen als Ferrari en Lamborghini of snelle Duitsers zoals de BWM M6 of de Porsche Turbo het mooie weer maken. De Z06 is hier de donderslag bij heldere hemel.
Verbruik Z06
7011 cc, 8 cilinders... dit beest zuipt benzine zoals een geoefende tooghanger bier, denk je dan. Maar niets is minder waar. Feit is dat het soms regende tijdens enkele dagen van onze testperiode, zodat we het heel rustig aan deden met de cavalerie onder onze rechtervoet. Hierdoor bedroeg het gemiddelde testverbruik tijdens onze test amper 13,1 liter per 100 km, wat extreem zuinig is voor dit type van wagen. Met een tankinhoud van 68 liter bedraagt de autonomie dan 460 km. Duwen we constant het gaspedaal tot tegen de bodem, dan loopt het verbruikscijfer uiteraard op tot 20 liter en meer. Op de autostrade daarentegen, draait de V8 slechts tegen 1.500 o/m en heeft hij voldoende met 10,8 liter per 100 km.
Rijgedrag Z06
De wegligging is wel heel Europees. De Corvette pakt ook uit met een verrassend goed rijgedrag, ondermeer dankzij de optimale gewichtsverdeling, de preciezere afstelling van de ophanging en de stevige schokdempers. Dankzij het gebruik van aluminium, koolstofvezel, magnesium en zelfs geperst balsahout, bedraagt het gewicht slechts 1420 kg. Door het extreme acceleratievermogen wordt de voortrein licht. De 512 pk op de achterwielen maken desgewenst mooie en goed controleerbare powerslides mogelijk. De wagen breekt nooit abrupt uit, maar laat de bestuurder steeds op voorhand aanvoelen wat hij van plan is. Tractiecontrole en stabiliteitscontrole zijn standaard. Mocht je het toch nodig achten dan kan je de elektronische waakhonden ook helemaal het zwijgen opleggen. Deze sportwagen voelt zich dus best wel thuis op het circuit.
Veiligheid Z06
Zo snel als de Corvette accelereert, zo snel staat hij ook weer stil. De auto beschikt zowel vier geventileerde en geperforeerde remschijven, vooraan met een diameter van 355 mm en achteraan van 340 mm. Dit systeem is verder gecombineerd met een Delphi 4-kanaals ABS-systeem dat het blokkeren van de wielen voorkomt. Verder is er een ESP systeem. Hoe veilig een auto met 512 pk is, hangt in dit geval voor een groot deel af van de chauffeur die de pedalen bedient.
Uitrusting/Prijs Z06
We hebben ze reeds eerder vernoemd, de Italiaanse en Duitse concurrenten. Toch is er een essentieel en doorslaggevend verschil. Voor die exclusieve Europese sportwagens moet je immers al snel tussen de €120.000 en €200.000 ophoesten. De Corvette daarentegen kost net geen €84.000… een koopje dus. Zeker als je weet dat de Corvette van huis uit goed in de opties zit. Elektrisch verstelbare zetels, automatische airco, een geluidssysteem van Bose, het handige head-up-display en de keyless entry: het behoort allemaal tot het basispakket. Enkel het navigatiesysteem (€2.350) en de metaallak (€850) staan nog op de optielijst.
De Z06 is ruw en minder geraffineerd dan zijn Europese concurrenten. Als supercar echter, is hij door zijn prijs onklopbaar en ideaal om je vrije tijd op een spannende en snelle manier op te vullen.
|
